Camiones híbridos abren una nueva ecuación de costos para la minería

13/10/202614/10/2026 administrador 0 comentarios Camiones híbridos abren una nueva ecuación de costos para la minería

La arquitectura del equipo, el mantenimiento, la disponibilidad operacional y el comportamiento durante su vida útil son algunas de las variables que las faenas deben considerar al evaluar la incorporación de camiones híbridos.

Santiago, octubre de 2026. La minería chilena enfrenta hoy una paradoja, mientras el precio del cobre se mantiene en niveles históricamente elevados, la actividad del sector continúa mostrando un desempeño acotado y las operaciones deben enfrentar una permanente presión para mejorar la productividad y controlar costos. En este contexto, la incorporación de nuevas tecnologías para el transporte de material abre oportunidades para mejorar la eficiencia de las operaciones, que van desde el consumo de combustible hasta el mantenimiento, la disponibilidad y el costo total de operación.

Para Juan Carlos Urbina, director de LGMG Chile, la decisión de incorporar tecnología híbrida debe construirse a partir de las condiciones reales de cada faena. El ciclo de transporte, la carga, las horas efectivas de operación y los tiempos de mantenimiento son determinantes para establecer su conveniencia y proyectar el retorno de la inversión.

“Una decisión de esta magnitud debe considerar el costo total de operación. El consumo importa, pero también cuánto tiempo está disponible el equipo, cuánto cuesta mantenerlo y cuántas toneladas puede mover de manera sostenida. Esa combinación permite determinar si la inversión tiene sentido para una faena”, comenta Urbina.

La hibridación comienza en el diseño

Una de las principales características del RTH100 de LGMG está en su arquitectura. El modelo fue diseñado desde fábrica como un camión híbrido de rango extendido, integrando desde su desarrollo un motor diésel que acciona un generador, una batería y un sistema de tracción eléctrica con motor dual. Cuenta además con una plataforma de alto voltaje de 600 V, una batería de aproximadamente 186 kWh, sistemas propios de gestión del vehículo y la transmisión, y una caja eléctrica de tres velocidades. Esta configuración permite que sus componentes funcionen de manera coordinada como parte de una arquitectura integrada.

Además, el RTH100 incorpora frenado regenerativo, que permite recuperar energía durante la desaceleración. Bajo determinadas condiciones de operación, este sistema disminuye el uso de los frenos convencionales, reduce el desgaste de las pastillas y contribuye a controlar la temperatura del retardador.

En materia de consumo, el RTH100 de LGMG registra valores de referencia de entre 13 y 18 litros por hora. El fabricante declara reducciones de entre 20% y 30% en el consumo de combustible por tonelada, bajo determinadas condiciones. Estas cifras deben evaluarse considerando el ciclo de transporte, el perfil de pendientes de la ruta, la carga, el equipo utilizado como referencia y las condiciones específicas de cada faena. La pendiente es especialmente determinante: el consumo no es el mismo si el camión sube cargado y baja vacío que si desciende con carga, ya que en las bajadas el RTH100 recupera energía mediante frenado regenerativo y la almacena en su batería.

Por ello, una evaluación técnica debería considerar mediciones obtenidas mediante telemetría y relacionar el consumo con las toneladas transportadas y la distancia recorrida. Esta información permite calcular el costo por tonelada y por tonelada-kilómetro, lo que entrega una base más precisa para evaluar el desempeño de la tecnología.

Al respecto, Urbina declara que “los resultados pueden variar significativamente según el recorrido. Subir cargado y bajar vacío plantea condiciones distintas a descender con carga, donde el frenado regenerativo permite recuperar energía. Por eso, la telemetría y los datos del ciclo real son fundamentales para calcular el costo por tonelada y proyectar el retorno de la inversión”.

Ficha técnica – RTH100 de LGMG