[Test Rtt] BAIC BJ60: El lujo todoterreno que llegó para tomarse en serio
Una semana al volante del nuevo buque insignia de BAIC revela un SUV con auténticas credenciales off-road, alto estándar de confort y una propuesta difícil de ignorar en el mercado chileno.
Durante años, el segmento de los SUV con reales aptitudes fuera de ruta se fue dividiendo en dos mundos: por un lado, los todoterreno puros, robustos y honestos, pero muchas veces espartanos; por otro, los SUV de lujo que privilegian la comodidad y la tecnología, aunque con capacidades off-road más bien simbólicas. El nuevo BAIC BJ60 entra precisamente a romper esa lógica.
Y lo hace con una propuesta que, tras convivir con él durante una semana en ciudad, carretera y superficies más exigentes, deja una impresión clara: este no es solo un SUV grande con estética aventurera; es un vehículo concebido para responder con solvencia en distintos escenarios, sin renunciar a una experiencia de uso premium.
La unidad probada por RTT fue la versión tope de línea Flagship de 7 asientos, hoy la expresión más completa del modelo en Chile. Y tras varios días de manejo, maniobras, carga, trayectos largos y observación detallada, el BJ60 se instala como una alternativa muy seria para quienes buscan un 4×4 de lujo de verdad, con capacidades técnicas reales, equipamiento abundante y un posicionamiento de precio que lo vuelve especialmente interesante frente a rivales bastante más costosos.
Una marca con historia más profunda de lo que muchos imaginan
Para entender el BJ60, primero hay que entender a BAIC.
La firma china —sigla de Beijing Automotive Industry Corporation— fue fundada en 1958 y forma parte de uno de los conglomerados automotrices más relevantes de China. A nivel global, BAIC no es un actor improvisado: su historia incluye la fabricación de vehículos de pasajeros, comerciales, desarrollos industriales y asociaciones estratégicas con nombres de peso como Mercedes-Benz y Hyundai, además de una larga tradición vinculada al desarrollo de vehículos con enfoque utilitario y todoterreno. Entre sus hitos más importantes figura el histórico BJ212, considerado uno de los primeros vehículos off-road ligeros producidos en China, una base conceptual que todavía influye en la familia “BJ” actual. Hoy, BAIC reporta presencia internacional en decenas de mercados y una operación global en expansión.
En Chile, la marca vuelve a tomar protagonismo con un relanzamiento que busca instalar una gama mucho más madura y coherente, especialmente en el universo SUV y 4×4. En esa nueva etapa, el BJ60 aparece como el producto que mejor resume la intención de BAIC: combinar tradición todoterreno con sofisticación moderna. El portafolio local hoy incluye una línea que refuerza precisamente ese ADN, con modelos como BJ30, BJ40, BJ40 Pro y este BJ60, el más ambicioso de la familia.
Presencia, proporciones y una silueta que comunica lo correcto
Lo primero que transmite el BJ60 es tamaño, pero también jerarquía. No es un SUV que pase desapercibido. Sus 5.040 mm de largo, 1.955 mm de ancho y 1.925 mm de alto, sumados a una distancia entre ejes de 2.820 mm, le entregan una presencia robusta, bien plantada y coherente con su enfoque.
A simple vista, su diseño logra algo que no siempre es fácil: verse sólido sin caer en la caricatura. Tiene un frontal ancho, trazos rectos, volúmenes bien resueltos y una postura que remite más a un todoterreno serio que a un SUV urbano sobredimensionado. En la versión Flagship, además, suma elementos que elevan la percepción visual y funcional, como los escalones laterales eléctricos, guardabarros, techo panorámico, portalón con apertura eléctrica y una firma lumínica más trabajada, con faros LED, luz en parrilla y sistema de bienvenida.
Pero más allá de la estética, lo importante es que varias de estas decisiones de diseño tienen un correlato práctico. El protector inferior de chasis, la rueda de repuesto de tamaño completo montada en la parte trasera, la altura libre al suelo de 215 mm y sus ángulos de ataque y salida de al menos 30° y 24°, respectivamente, ya comienzan a anticipar que aquí hay una plataforma pensada para salir del pavimento con fundamentos.
No solo se ve robusto, está construido como un verdadero 4×4
Uno de los aspectos más relevantes del BJ60 —y probablemente uno de los más valorables para el público lector de RTT— es que no intenta aparentar una capacidad que no tiene. Su base técnica dice otra cosa.
El modelo está desarrollado sobre un chasis con bastidor independiente, una configuración mucho menos habitual en el mercado actual, pero altamente apreciada por quienes realmente requieren resistencia estructural, durabilidad y mejor desempeño en condiciones severas. A eso se suma un sistema de tracción 4WD Part Time, caja de transferencia y una arquitectura que deja claro que el BJ60 no está pensado solo para “verse outdoor”, sino para responder en escenarios complejos.
En la práctica, esa sensación se percibe desde el primer contacto. El vehículo transmite solidez estructural, algo que se nota tanto al enfrentar lomos de toro, caminos secundarios deteriorados o cambios bruscos de superficie, como en situaciones de carga o uso familiar/ejecutivo intensivo. No hay sensación de fragilidad, ni de un SUV grande que se desordena cuando el camino deja de ser perfecto.
Y eso, para un público profesional, ejecutivo o incluso minero, forestal, agrícola o de operaciones que necesita combinar imagen, representación y capacidad real, vale muchísimo.
Motor y desempeño, una entrega de fuerza bien resuelta para un vehículo de este tamaño
Debajo del capó, el BAIC BJ60 monta un motor 2.0 turbo asociado a una transmisión automática de 8 velocidades, complementado por un sistema MHEV de 48V. Sobre el papel, entrega 252 hp, 400 Nm de torque, además del apoyo del sistema eléctrico con 10 kW y 50 Nm adicionales.
¿Y cómo se siente eso en la vida real?
La mejor manera de describirlo es esta, el BJ60 no pretende ser deportivo, pero sí contundente.
Durante la semana de prueba, lo que más se percibe es una entrega de torque consistente, especialmente útil en arranques, incorporaciones, sobrepasos y conducción con carga o pasajeros. El sistema mild hybrid no transforma al BJ60 en un SUV electrificado de sensaciones futuristas, pero sí aporta una respuesta más llena y progresiva, especialmente en el primer empuje, ayudando a mover con más soltura sus más de 2.390 kg en esta configuración.
En ciudad, se agradece que la caja de 8 relaciones trabaje de forma suave y sin brusquedades. En carretera, el motor responde con una reserva de potencia suficiente para viajes largos y adelantamientos seguros. Y en rutas secundarias o terrenos de menor adherencia, la calibración general da confianza. No hay histeria ni reacciones abruptas: hay aplomo.
Eso es justamente lo que uno espera de un vehículo de este tipo. No se trata de acelerar por impresionar, sino de mover masa, confort y capacidad con naturalidad. Y ahí, el BJ60 cumple con convicción.
En marcha es donde el BJ60 sorprende más de la cuenta
Probablemente uno de los puntos más logrados del modelo está en cómo combina su condición de todoterreno con una experiencia de marcha refinada.
Su esquema de suspensión con doble horquilla independiente adelante y multibrazo independiente atrás permite que el vehículo tenga un comportamiento mucho más cómodo y civilizado de lo que muchos podrían esperar de un SUV con bastidor.
En uso urbano, absorbe muy bien imperfecciones, juntas, lomos y pavimento irregular. En carretera, mantiene buena compostura lineal y una sensación general de estabilidad que transmite confianza. Y en superficies sueltas o de menor calidad, la suspensión filtra con bastante criterio, sin que el habitáculo se convierta en una caja de resonancia de golpes o rebotes.
A eso contribuye también el trabajo de aislamiento acústico y vibracional (NVH), que BAIC declara en ficha y que, en el uso real, sí se percibe. En la versión Flagship, además, suma cancelación activa de ruido (ANC) y vidrios delanteros con aislamiento acústico, dos elementos que elevan la percepción de calidad en ruta y ayudan a que el BJ60 se sienta más cerca de un SUV premium que de un 4×4 tradicional.
En otras palabras, es un vehículo que sabe desconectarte del entorno sin aislarte de la conducción.
Una cabina pensada para viajar, trabajar y pasar muchas horas dentro
Si el exterior comunica robustez, el interior apunta claramente a otro objetivo: hacer sentir al conductor y a los ocupantes en un entorno de alto estándar. Y lo consigue.
Desde la posición de manejo, el BJ60 Flagship entrega una sensación inmediata de amplitud, visibilidad y dominio. La postura es alta, la superficie vidriada acompaña bien y el conjunto de mandos está dispuesto de forma intuitiva. El volante forrado en cuero, calefaccionado en esta versión, suma a esa sensación de producto bien resuelto.
El cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, junto con la pantalla central LCD de 12,8 pulgadas, construyen una experiencia visual moderna y limpia, mientras que el Head-Up Display (HUD) —exclusivo de la Flagship— aporta un plus muy útil para conducción en ruta, especialmente cuando se acumulan kilómetros.
Durante la prueba, uno de los aspectos más agradables fue precisamente la vida a bordo: el BJ60 está hecho para ser habitado. No solo conducido.
Los asientos de cuero delanteros eléctricos ofrecen buen nivel de ajuste, y en esta versión tope de línea suman ventilación, calefacción y masaje, algo que normalmente sigue siendo patrimonio de segmentos de precio bastante superiores. También incorpora soporte lumbar eléctrico y un nivel de mullido que privilegia el confort de larga distancia.
En segunda fila, la experiencia no cae. Al contrario: en la Flagship, los pasajeros también cuentan con calefacción, ventilación y masaje, además de una configuración realmente espaciosa y un acceso cómodo. Para quienes viajan con familia, equipo de trabajo o clientes, esto cambia por completo la percepción del producto. Y si se necesita, la tercera fila está disponible como una solución real, no meramente decorativa.
Ese es un punto importante, el BJ60 no vende solo lujo, vende versatilidad de lujo.
Tecnología que sí aporta valor en el uso diario
Uno de los errores frecuentes en este tipo de vehículos es saturar la ficha con tecnología que, en el uso real, termina siendo poco intuitiva o innecesaria. El BJ60 evita en gran parte ese problema.
La experiencia digital está bien integrada y tiene varios elementos realmente útiles: CarPlay, conectividad móvil, Wi-Fi, carga inalámbrica, múltiples puertos de alimentación, tomas 220V en segunda fila y maletero, e incluso una lectura muy interesante para un vehículo pensado también para escapadas o trabajo en terreno.
En la versión Flagship, además, destaca el sistema de audio Harman Infinity con 12 parlantes, que durante la semana de prueba entregó un desempeño convincente, especialmente en viajes largos. La sensación general del sistema multimedia no es solo la de “tener muchas funciones”, sino la de estar frente a un vehículo que entiende que hoy el confort también pasa por la conectividad, el sonido y la experiencia sensorial.
A eso se suma la iluminación ambiental configurable en 256 colores, el espejo interior digital con cámara HD y detalles que, si bien podrían parecer secundarios en una lectura rápida, terminan construyendo una percepción de sofisticación que en este segmento importa mucho.
Seguridad, un paquete completo, con una lectura moderna del manejo asistido
En seguridad, el BJ60 también se presenta con argumentos sólidos.
Desde la base, incorpora una estructura de protección consistente con airbags frontales, laterales y de cortina, además de sistemas como ABS, EBD/CBC, EBA/BAS, ESP, control de tracción, control antivuelco, TPMS, anclajes ISOFIX y otros elementos de seguridad pasiva y activa que hoy resultan imprescindibles.
Pero es en la versión Flagship donde realmente aparece el salto cualitativo. Allí suma un paquete avanzado de asistencias a la conducción que, más que adornar la ficha, sí se siente presente durante el manejo: cámara panorámica 360°, detección de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, advertencia de salida de carril, mantenimiento de carril, alerta de colisión frontal, frenado autónomo de emergencia y control crucero adaptativo, entre otros.
Durante la semana de prueba, especialmente en maniobras urbanas, estacionamientos y conducción en vías rápidas, este ecosistema tecnológico ayuda bastante a mover con mayor tranquilidad un vehículo de más de cinco metros de largo. Y eso es clave, porque uno de los grandes desafíos de los SUV grandes no es solo cómo avanzan, sino cómo se viven todos los días.
El BJ60, en ese sentido, está bien resuelto.
Off-road, donde el BJ60 deja de ser una promesa y pasa a ser una herramienta
Ahora bien, si algo define a este modelo y justifica plenamente su presencia en un medio como RTT, es su lectura como todoterreno de uso serio.
Porque el BJ60 no se queda en la pose.
La versión Flagship incorpora elementos especialmente valiosos para quienes sí salen del camino: bloqueo electrónico de diferencial delantero, bloqueo del diferencial trasero, caja de transferencia, control de descenso, asistente de arranque en pendiente, cámaras laterales, sistema de detección de vadeo y hasta un modo específico para este tipo de maniobra. Además, declara una capacidad de vadeo de 750 mm, una cifra que lo instala con autoridad en el terreno de los 4×4 bien preparados desde fábrica.
A esto se suma una lógica de conducción configurable a través de sus 9 modos de manejo en esta versión: Sport, Eco, Comfort, Nieve, Aventura, Arena, Barro, Roca y Vadeo.
Lo interesante es que el BJ60 no se siente sobreasistido ni artificial en ese entorno. Se percibe como un vehículo que fue desarrollado para que el conductor tenga herramientas, pero también control. No se trata solo de apretar botones; se trata de contar con una base técnica capaz de respaldar decisiones de conducción reales.
Y ese punto, para un lector RTT, es esencial: este no es un SUV aspiracional para una foto en la arena; es un 4×4 que sí puede cumplir funciones recreativas, familiares y operativas con un estándar de confort inusualmente alto.
Las tres versiones en Chile: una gama bien escalonada
BAIC ha traído a Chile el BJ60 en tres configuraciones, lo que le permite cubrir distintos perfiles de cliente:
- Luxury 5 asientos
- Exclusive 7 asientos
- Flagship 7 asientos
Todas comparten la misma base mecánica: motor 2.0 turbo, sistema MHEV, transmisión 8AT, tracción 4WD y arquitectura de bastidor independiente. La diferencia está en el nivel de equipamiento, asistencias y refinamiento general.
- La Luxury 5 asientos aparece como la entrada más racional para quien privilegia espacio, capacidad y robustez, manteniendo una configuración más simple y funcional.
- La Exclusive 7 asientos ya incorpora un salto importante en confort, seguridad y equipamiento, especialmente útil para uso familiar o ejecutivo.
- Pero es la Flagship 7 asientos, probada por RTT, la que representa la experiencia completa del modelo: más tecnología, más confort, más asistencias y una preparación off-road todavía más seria. Y eso se nota.
¿Para quién hace sentido el BAIC BJ60?
Quizás esa sea la pregunta más importante de toda esta prueba.
Porque el BJ60 no es un SUV para cualquiera. Y justamente ahí radica parte de su valor.
Este es un vehículo que hace mucho sentido para un perfil de cliente que necesita presencia, representación, comodidad, tecnología y capacidad real, pero que no necesariamente está dispuesto a pagar cifras desproporcionadas por un emblema de marca.
Hablamos de un usuario exigente. De un gerente de operaciones. De un ejecutivo ligado a minería, energía, construcción o agroindustria. De una familia que viaja mucho y que quiere salir del asfalto sin resignar confort. De alguien que necesita un vehículo que pueda estar un lunes en una reunión y un sábado en un camino complejo, sin sentirse fuera de lugar en ninguno de esos dos escenarios.
Ahí es donde el BJ60 encuentra su mejor argumento.
Porque ofrece una experiencia cercana al lujo, una base 4×4 de verdad, un habitáculo muy bien logrado y un equipamiento abundante, pero con una lectura de precio mucho más aterrizada que la de varios competidores establecidos. En Chile, el BJ60 se comercializa desde $41.490.000 en versión Luxury, $45.990.000 en Exclusive y $49.990.000 en la Flagship 7 asientos, posicionándose como una propuesta muy agresiva en relación con lo que entrega.
Y en el contexto actual del mercado, eso importa.
Después de una semana al volante, el nuestro veredicto es claro, el BAIC BJ60 Flagship 7 asientos no llega a Chile como una curiosidad de mercado, sino como una propuesta que merece atención seria.
Tiene presencia, tiene equipamiento, tiene confort, tiene una lectura tecnológica moderna y, lo más importante, tiene credenciales técnicas reales para sostener su discurso off-road. Y en un segmento donde muchas veces se paga demasiado por poco, el BJ60 aparece como una alternativa especialmente interesante para quienes quieren subir de nivel sin entrar en territorios de precio excesivos.
No pretende reemplazar a los grandes íconos del 4×4 tradicional ni copiar el lujo europeo desde la superficie. Su mérito está en otro lado, sin duda, ofrecer una síntesis muy bien lograda entre capacidad, sofisticación y valor y eso, en el Chile de hoy, no solo es atractivo. También es estratégico.
El BAIC BJ60 entiende algo que varios competidores todavía no terminan de leer, el nuevo lujo todoterreno no pasa solo por el logo en la parrilla, sino por la capacidad real de responder bien en todos los terrenos.
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